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中国C919终于着地了 网友:波音空客都惊呆了

  中国自主建造的C919成型机全面曝光了,这虽然比不上欧美先进的大客机,但这是我国民航工业的一大步!也是让波音、空客睡不着的一步。

  举世瞩目的国产大飞机C919揭开神秘的面纱,终于呱呱着地了!几代人艰辛的努力,终于瓜熟蒂落!用不了多久,我们就能坐上和当今世界两大商用飞机巨头波音和空客相媲美的国产大飞机了!、

  有人说这飞机不大,勉强和美国五十年前研发生产的波音737一般大,远没有波音747大,而且“外媒称C919严重落伍无法取得适航证”。

  一:西方扼制中国的大飞机项目

  历史的教训已经告诉我们,在大飞机这样高尖端领域,西方不会让我发展起来

  上个世纪80年代开始,Y10下马后,中国发觉自己单干能力不够,就开始了和西方合作——搞联合设计制造,还是想着“市场换技术”的方法而借助外力提升自己大飞机研发制造能力,最后能掌握大飞机研发和制造。

  这其中最著名的就是和麦道、空客的合作,1985年,上海飞机制造厂与美国麦道公司合作——模式是上飞组装生产MD82客机,1992年双方启动了MD90的组装,然而1997年,麦道公司被波音公司并购,美帝方面终止了合作,上飞花费大量资金建立的麦道生产线可谓损失巨大;1996年中国和空客开始联合研制AE100型客机,1998年,空客终止了AE100项目。

  这两次合作到了关键时刻,国际巨头就喊停,原因无它就是核心技术不能转让、从而将你的大飞机产业扼杀住,让你变成只是为自己生产零配件的分包商。由此可见,那种和西方搞联合设计制造的路子,根本没法走了。中国只能走自主研发的路子了。 太平洋军事论坛 bbs.miercn.com

  二:C919不能算真正自主研发

  C919算得上是自主研发,但这个自主得打折扣,而且前途不光明,随时可能被扼杀

  很多网友一看到C919就会有这样的感觉,好像C919就是设计了图纸,然后也就是做个机壳,其中最关键的发动机,以及平衡系统、电路等都是采购别人的,把西方的东西往里一装。所以网友就大骂说什么自主研发,分明是吹嘘、一个组装货而已。然后网友看到中国以往较大的飞机如Y8、Y10,除了发动机,其它部件都是自己生产,由此更加鄙视C919。 太平洋军事论坛 bbs.miercn.com

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图注:刚刚完成总装的C919客机

  对此,我想说的是,如果广义来讲,至少某个产品的商标是你的、是你设计的,那么这个产品从商业定义上来讲就是你自主研发的,尽管里面很多零配件是采购别人的;至少这个产品,如果能投向市场,那么你想生产多少就能生产多少、而无需看人脸色决定是否生产——(这点对比当年的麦道90是进步了、毕竟那是人家的商标、人家说停你就得停),但有个前提那就是相关外来的零配件不被掐断;从这个概念来讲C919是自主产权的产品和自主研发。

  然而,为何又说,C919的这个自主要打折扣。这就是因为,前面说了2个前提;1、是要进入市场、让对方认可你;2、既然是采购人家的零配件、那么你的保证你的零配件不被掐断。 转自太平洋军情网 http://www.miercn.com

  如果这两个有一个断掉,那么你的自主就白搭。对于提升中国国力和中国经济发展模式的转变就没有起到作用。而这两个前提又是密切相关的。

  三:C919的市场认可,相当困难

  说到大飞机,大家都知道波音和空客,然而从技术上来讲,前苏联留给俄罗斯的大飞机技术也相当先进,某些方面比波音空客还要先进,但市场就是被波音和空客霸占,这就是一个关键因素,产品的标准的制定权在波音空客手里。

  “一流的企业制定标准、二流的企业搞技术”,这话正确,但如果说理解成一流企业不搞技术、而只搞标准,那就错了,因为你只能标准的能力来自你高出别人的技术,从而制定出的标准条文有利于自己而不利于别人(指后发者),最简单来讲,如果印度制定个大飞机标准,说如何如何,会有人搭理吗?显然不会。所以后发者,更是必须要大力发展技术,只有技术水平高了、高到和制定标准者相媲美的时候,才能有资格进入标准制定俱乐部。 www.miercn.com 爱国交流理性平台

  说到大飞机的标准,其中一个就是适飞证,这就是西方波音空客垄断的一个手段。他搞一个标准,如排放量、耗油率、噪音等。如果你达不到我的标准,你的大飞机就不能进入我的地方,而能用得起大飞机的从未来几十年来看,只能是发达国家和印度、韩国这样新兴国家(这些国家不少是美帝和西方的跟屁虫)。

  至于第三世界国家、非洲兄弟肯定用不起。既然我们的飞机要走向世界,那么就必须要到达西方制定的所谓国际标准,从而获得适飞证。而这个标准,西方制定的时候就考虑到了对后发者的限制,从技术上来讲,中国很多零配件没法满足,这就牵扯到了只能先采购西方的产品,这也是C919国产化低的一个原因吧!而且,这个所谓标准还不全是定量性的东西,其中应该有一些是定性的东西,那玩意儿就是西方说了算。就是这么蛮横,谁让我们近代浪费了200多年时间呢?而那时候对方在大发展。

  从适飞证的现实情况来看,C919的前途很不光明。那个介于干线和支线飞机之间的、接近大飞机的ARJ21飞机,其中的发动机采用美国的——已经让利美帝了,而且很多配件也都采购西方的,让利西方了。就这样,仅仅因为这个是有自主产权的、而且接近大飞机的东西,90座的ARJ21飞机仍在进行安全检验,适航证尚未办妥,较原计划的投入使用年限已经延迟了4年。这让中国商飞在销售此机型时遭遇困难,因为航空公司没有看到你的适航证,你也没法交货,那么航空公司就只能取消或暂时停止下订单,中国商飞已接到206架ARJ21机的订单,绝大部分来自中国国内企业。可见西方对中国大飞机的打压有多重。

中国C919客机模型展示

  90座、很多零配件都采购西方让西方赚取的大量利润的ARJ尚且如此,而那个更大的C919,西方打压肯定更加严厉。

  四:关键零配件被掐断的可能性依然存在

  前面说了,因为标准在西方手里,西方垄断着国际。如果你的自主产品要进入西方控制性的国际市场,那么西方资本家考虑的是,如何获得多少利益,没有足够的利益,对方肯定没法让你进入的,因为他们的技术门槛更高;除非国家经济秩序发生变化,但那需要第二次世界大战那样的情况,否则短期内根本不会发生。

  所以就不得不让利,“市场换技术”被人大骂,但有的时候确实是无奈。但如果你的市场换技术没有经过深思熟虑,还是不要去干的好,毕竟中国让出市场没有换取技术的例子太多了。所以,走向世界的C919,就不得不采取了全球的采购模式,将一部分配件交给西方生产,C919将部件分为两类:第一类是“系统设备工作包”,包括飞控、航电、电源、照明、APU、动力装置、起落架、液压、机电综合、空气管理、燃油、防火等系统和设备;第二类工作包是“机体结构工作包”,包括雷达罩、机头、前机身、中机身一中央翼、中后机身、翼身整流罩等。

  从其中可以看出,中国国产部分主要在第二类上,虽然宝钢集团宣布成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢、与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开,但从目前来看这些短期内是采购西方的。

  有网友乐观的说,之所以采购西方零配件,并非我们不能生产或生产出来的东西不达标,乃是通过“市场换技术”的方式让C919这个牌子(商标)先进入市场;只要进入市场、市场认可了,以后我们慢慢搞。网友拿出了动车的例子。我是不赞同的,也许有些部件我们也能生产,但有些东西如发动机那样关键的东西,中国根本没法生产,大飞机的发动机不是简单的“大涵道比涡扇发动机”一句话就能了事的,而是牵扯到大量的先进技术——高安全可靠性、长寿命、节能环保、良好的维修维护性能,而中国的发动机一直是短板。

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